沿海内贸煤炭航运市场见好，煤炭海运费连续回升，这是煤炭海运费在结束连续4个月的震荡下跌后，第5周保持回暖态势，沿海运输市场又见“曙光”，短期内煤炭航运市场形势利好。

一、海运费价格上涨，短期内煤炭航运迎来“暖春”

据秦皇岛海运煤炭交易市场开发和试运行的海运煤炭运价指数显示：2月中旬后，海运煤炭运价指数一直处于攀升状态，于3月1日报收于933点，环比2月1日759.75上涨22.8％。2月份航线均价全线上涨，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港航线的煤炭海运费平均报价分别为32.4元／吨和34.9元／吨，环比1月份上涨2.5％和9％；秦皇岛港4-5万吨船型至上海航线的煤炭海运费平均报价为30.3元／吨，环比1月份平均上涨1.5元／吨，涨幅为5.2％。秦皇岛至广州港5-6万吨船型的煤炭海运费也由1月份的平均价格37.7元／吨再次上涨至37.9元／吨。截止到3月5日，环渤海港口发往南方各港主要航线均价为：秦皇岛-上海2-3万吨船型均价37.1元／吨，4-5万吨船型均价36.6元／吨；秦皇岛-张家港航线2-3万吨船型均价40.2元／吨；秦皇岛-广州港航线5-6万吨船型均价报收于42.2元／吨。各大航线的海运费大幅提高，创下自去年10月份后的高点。

据航运业内人士反映，2-3万吨船型的市场需求量依然较大，海运费价格继续保持上涨态势，张家港航线和上海航线的海运费价格涨幅继续扩大，3月上旬平均涨幅在2元／吨左右。目前该船型的市场需求面临吃紧，一是需求增加，二则是由于农历中国新年的影响，原航线上的船只或因停航导致市场上寻船的货主较往日增多，运价有望继续上调。另据介绍，3-4万吨船型的需求近期也有所加大，运价增幅显着。

二、环渤海港口煤炭调出或增，锚地船舶数量增加

近期，环渤海煤炭发运港口锚地船舶数增加，煤炭拉运船舶的运力需求不减，并保持稳中有升的良好态势。据秦皇岛港生产晨报数据显示：2012年2月中下旬，环渤海三港（秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港）来锚地船舶数量增长幅度较快。

2月份，华北地区出现雨雪大雾等恶劣天气，给煤炭的港口作业增加了诸多不良影响，一度使秦皇岛港场存在2月23日当天上升至843.5万吨，达到自去年来的最高水平。经过短期疏港及调运，港口场存有所下降，其中秦皇岛港煤炭场存于3月9日恢复至743.5万吨左右的水平。环渤海三港场存与锚地船舶数量比下降明显，下游需求较前期增加；随着4月份大秦线检修的到来，下游企业后期有望增大“补库”力度，预计3月中下旬海运费仍有小幅回升。

三、下游煤炭消费企业补库积极性明显，推波助澜拉动海运费增长

随着农历中国新年的过去，南方大中小型企业复工带动煤炭需求量增加。

2012年年初的各大接卸港口的高库存特征（图5）已渐渐褪去，煤炭“去库存”已经进入尾声，增补库存积极性明显提高，煤炭需求较春节前后的“冰点”已经有所好转，电厂日耗煤量上升，电厂和接卸港口的库存也较前期高点回落，将拉动消费地区煤炭采购的积极性；2月中旬以来，广州港等消费地区的煤炭库存进入下行通道，现已回落至270万吨左右的水平。本周以来，环渤海煤炭发运港口至广州航线的运力需求继续恢复，运价继续小幅上涨。

此外，3月7日中钢协发布的最新旬产量统计数据显示，2012年2月下旬重点企业粗钢日均产量为154.72万吨，较2月中旬环比下降1.32％；据中国钢铁现货网的市场报告显示，自2011年10月中旬开始，国内粗钢日均产量急剧下降，10月上旬产量值为193万吨，而下旬已经下降到了171万吨，自此之后长达4个月的时间内，日均产量均维持在166-169万吨。目前，国内钢材价格已经连续两周出现上涨，进口铁矿石数量出现一定程度的下跌，钢材库存量出现回落，可能带动后期耗煤增加，对于煤炭航运市场的回暖会起到积极的推动作用。但是随着二季度及后期整个下游需求放缓，到货成本的增大，钢价上涨将受阻，或将对航运市场将产生不利局面。

四、回升空间有限，运力投放终成最大障碍

需求放缓是今年1、2月份煤炭市场延续弱势行情的根本原因。随着煤炭淡季的到来，另外近期进口煤价的下跌，2季度进口煤总量较现在可能将有所增加，给煤炭市场带来影响，沿海煤炭航运市场也将迎来新一轮的波动，海运费价格上扬后期或将受抑。

近期国家交通运输部发布的一组数据显示，2011年全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9％；从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计4287万载重吨，比2010年底净增834万载重吨，运力净增长24.2％，其中2011年以来投入营运的新建船舶（含2010年底建成2011年投入营运）占同期总运力增量的89.7％。2009年至2011年间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4％。近年来的新建船舶中，5万吨级上的巴拿马型船舶数量较多。2009年以来，该型船舶新建共108艘／607万载重吨，占该型船总艘数（136艘）的79.4％，占2009年以来沿海新建干散货船总吨位的30.5％。如此增长的运力，在投放市场后都将对沿海煤炭航运市场造成巨大冲击，市场竞争激烈化的沿海煤炭运输业终将抵制不住运力过剩而将在低迷期徘徊。